Çeşme ile Atina ortasında başlattığı feribot seferlerini 16 gün sonra durdurarak tasfiye sürecini başlatan firma yaklaşık 3 milyon lira ziyan ettiğini açıkladı.
Çeşme Limanı’nda 30 Haziran tarihinde düzenlenen merasimle Çeşme- Atina Lavrion Limanı ortasında sefere başlayan 92 metre uzunluğunda, 361 yolcu ile 500 araba ve 90 TIR kapasiteli ‘Kaunas Panama’ isimli gemi seferlerini durdurmuştu.
Ege Deniz Yolları Gemi İşletmeciliği Şirketi İdare Heyeti Lideri Bülent İpek, yaptığı yazılı açıklama ile seferleri sonlandırdıklarını duyurarak, münasebetlerini ayrıntılı olarak anlattı.
İpek, seferlerin başlamasıyla birinci defa Yunanistan ve Türkiye ana karalarını birbirine bağlayan deniz yolu köprüsü kurulduğunu, Lavrion Limanı’nın da küçük bir konteyner limanıyken bu proje ile Avrupa Birliği’ne birinci giriş kapısı olma özelliğine kavuştuğunu belirtti.
“HİÇBİR DAYANAK ALMADIK”
Yine birinci sefer özel sermayeli bir Türk şirketinin, milletlerarası ROPAX Ferry çizgisi oluşturduğunu, bunu yaparken de hiç bir dayanak almadığını tabir eden İpek, İzmir Büyükşehir Belediye Lideri Tunç Soyer’in 16 Mayıs’ta Havagazı Fabrikası’ndaki toplantıda, belediyenin bütün imkanlarıyla bu sınırın tanıtılması, pazarlanması ve güçlenmesi için elinden ne geliyorsa yapacaklarını söylediğini, buna karşın hiçbir dayanak görmediklerini anlattı. İpek, “Tanıtım konusunda dayanak bir yana, ısrarla açılış törenimize çağırmamıza karşın belediye liderimiz törenimize katılmadığı üzere, bir çelenk yahut bir kutlama bildirisi dahi göndermemiştir” dedi.
“İSTEDİĞİMİZ GAYE KİTLEYE ULAŞAMADIK”
Yaptıkları tanıtımlar sayesinde bilhassa Almanya, Hollanda, Belçika, İngiltere, Fransa ve İsviçre’de yaşayan gurbetçilere ulaşıldığını ama yolcuların ‘Yunanistan’a kadar gittikten sonra karayolundan devam etmeyi tercih ederim’ halinde bir bakış açısına sahip olduğunu, o nedenle de istenilen gaye kitleye ulaşılamadığını söyleyen İpek,şunları kaydetti:
“Ülkemizi ziyaret etmek isteyen Yunanlı ve Avrupalı turistler, Yunanistan vatandaşlarının Türkiye’deki kökleri ve bilhassa Meryem Ana Kilisesi’ni din turizmi kapsamında ziyaret edecekleri beklentimiz de ne yazık ki istek ettiğimiz noktaya gelmedi. Ege Bölgesi’nde yaşayan ve Avrupa’ya araçları ile gitmek isteyen vatandaşlarımız, vize mahzuru, döviz kurunun çok yüksek olması üzere nedenlerden ötürü kâfi ilgiyi göstermedi.”
SADECE YUNANİSTAN YÜKLEMESİ OLAN FİRMALAR İLGİ GÖSTERDİ
Çeşme Limanı’nın haftada 4 sefer İtalya’nın Trieste Limanı’na Ro- Ro nakliyatı yapan Ulusoy Denizcilik Şirketi’nin işletmesinde olması nedeniyle lojistik firmalarının Avrupa geçişleri için bu çizgisi kullanma konusunda endişelendiklerini savunan Bülent İpek, “Sadece Yunanistan yüklemeleri olan TIR firmaları ilgi göstermişlerdir ki onlar için de sınırın tanıtımı emeliyle 1 TIR yükleyene öteki TIR bedelsiz kampanyası düzenlenerek yüzde 50 indirim sunuldu. 305 euro’dan bilet satışı yapıldı. Bu fiyata karşın yüklenen TIR sayısı 36’yı geçemedi. Lavrion- Çeşme dönüşlerine ise TIR firmaları gemiye hiç ilgi göstermeyerek, karadan dönüşü tercih etti” dedi.
“UKOME KARARINA KARŞIN ALSANCAK LİMANINI KULLANAMADIK”
Geminin, Lavrion Limanı’nda 3 bin 200 euro, Çeşme Limanı’nda ise 12 bin 400 euro ödediğini, böylesi yüksek liman masraflarının, Türk denizciliğinin gelişmesi bakımından son derece düşündürücü olduğunu kaydeden İpek, şunları söyledi:
“Lojistik firmalarının Ulusoy Denizcilik şirketine yönelik çekincelerini gidermek ve yüksek olan Çeşme Limanı masraflarından kurtularak, sefer maliyetimizi düşürmek için devlete ilişkin olan Alsancak Limanı’ndan operasyonumuzu yapmak istedik. UKOME kararı ile Ro Ro gemilerinin Alsancak Limanı’na yanaşma yasağı olduğunu öğrendik. Fakat bizim gemimizin bir kargo gemisi olan Ro- Ro sınıfında olmadığını ve yolcu gemisi sertifikasyonuna sahip olduğunu ilgili kurumlara anlattığımızda, şirketimiz ismine tahsis edilen UKOME kararını aldık. Lakin buna karşın Ulaştırma Bakanlığı tarafından kararın onaylanmadığı münasebet gösterilerek, Alsancak Limanı’nı kullanmamıza müsaade edilmedi.”
“SEFERLERİ BÜSBÜTÜN DURDURDUK”
TIR üzere büyük araçların, feribot işletmelerinin can simidi olduğunu bu nedenle İzmir’de filo bakımından en büyük 6 lojistik firmasına şirketin yüzde 50 payını bedelsiz olarak sunduklarını ve güçbirliği oluşturulması teklifinde bulunduklarını anlatan İpek, bu teklifin ticari tasalar nedeniyle sonuçsuz kaldığını kaydetti. İpek, “Başta Yunanistan olmak üzere, Avrupa’ya Ege Bölgesi’nden yapılan en kıymetli ihracat kalemi balık olduğu için ve bu taşımalar termokingli TIR’lar ile yapıldığı için sınırımıza çok ağır talep oldu. Fakat Lavrion Liman yönetimi, bu eserlerin denetimi için gerekli veterinerin sağlanmasını, Avrupa Birliği Brüksel’den atama beklediği münasebeti ile yapamamıştır. Bu da bizim yaklaşık olarak haftalık 100 tırlık talebi karşılıksız bırakmamıza sebep oldu. Ege Deniz Yolları olarak, büyük emek ve beklentiler ile açtığımız bu çizginin kapanmaması için inanılmaz bir çaba gösterdik. Bu kapsamda, sefer maliyeti ve kapasitesi çok daha küçük (100 yolcu ve 20 TIR) bir gemiyi devreye sokmak için sefer programını 7 Ağustos tarihine kadar erteleyerek, İstanbul Sea Lines’e ilişkin Türk bayraklı ‘Birdeniz’ adlı gemiyi kiralama teşebbüsünde bulunduk. Her ne kadar bu gemi, Marmara Denizi’nde kabotaj kapsamında araç ve yolcu taşıması yapabiliyorken, memleketler arası sularda yolcu sertifikasyonu gereği bu teşebbüs de maalesef sonuçsuz kalmıştır. 2 Ağustos Cuma günü akşamına kadar, diğer bir gemi alternatifinin de oluşmaması ve 20 gün üzere kısa bir müddette yaklaşık olarak 500 bin euro’ya yakın ziyan edilmiş olması sebebiyle, seferleri büsbütün durdurduk. Tasfiye sürecini başlattık” dedi.
“İADE SÜRECİ DEVAM EDİYOR”
İpek, açıklamasının devamında şunları söyledi:
“Sefer iptallerine maruz kalan ve ileri tarihli bilet satın almış Türk ve yabancı yaklaşık 85 arabalı aile, 43 yaya yolcu için biletlerini satın alırken kullandıkları kartın bankası ile bağlantıya geçerek, iade taleplerinde bulunmaları istendi. Bankaları aracılığı ile müracaatta bulunan yolcularımızın bir kısmının iadeleri gerçekleştirildi. Süreç devam etmekte. Tasfiye sürecinde şirketimizin hala alacaklı olduğu lojistik firmalarından bakiyelerin toplanması ve gemi kiralanırken ödenen 100 bin euro’luk nakit teminattan kalan bakiyenin tahsil edilmesi yahut aksi durumda gemi üzerine haciz süreçleri başlatılması üzere türel süreçler olacak. 2023 Türkiye’sine hazırlanan ülkemizde, öteki gelişmiş ülkelere göre çok geride kaldığımız tek dal, yolcu gemileri operasyonlarıdır.
“HAKSIZ REKABETLE GAYRET ETTİK”
Halen ülkemize ilişkin 1 tane dahi kruvaziyer yolcu gemimiz yok. Feribot yahut kruvaziyer sınıfı yolcu gemileri ile yeni sınırların açılması ve Türk denizciliğinin bu alanda da gelişmesinin sağlanması için devlet takviyesi kaide. Yunanistan’da dahi 25 bin gross tonluk gemiler için liman giriş çıkış bedeli 3 bin 200 euro iken Çeşme Limanı’nda bu sayının 12 bin 500 euro olması üzerinde kıymetle durulması gereken bir husustur. Daha evvel Yunanlı girişimcilerin İzmir Selanik sınırı açmak için Türk liman fiyat tarifelerinde indirim sağlanması konusundaki talepleri kabul görerek, Ulaştırma Bakanlığı Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü’nce özel olarak yapılan bir çalışma ile yaklaşık yüzde 50’ye yakın indirim imkanı sağlandı. Üzülerek tabir etmeliyim ki, bir Türk işletmesi olarak tıpkı indirimden faydalanma talebimiz ise, ‘Sizin tesis edeceğiniz sınır Çeşme Atina (Lavrion ) çizgisidir. Bu indirim çalışması ise İzmir Selanik çizgisi için özel çalışılmıştır’ gerekçesiyle ret edildi. Hiç olmayan yolcu gemisi işletmeciliğinin ülkemize kazandırılmasını misyon edinmiş bir Türk teşebbüsçü olarak, Yunanistan-Türkiye ortasında bir feribot çizgisi açma hayalimi gerçekleştirmenin gururunu yaşadım. Hiçbir kamu takviyesi alamayarak, yüksek liman fiyatları ödemek zorunda kalarak, haksız rekabet ve yasaklar ile savaşmak zorunda kalarak büyük bir ziyan ile bu sınırı kapatmanın kederini yaşıyorum.”