İstanbul raylı sistemlerinin işletmesi ve bakımından sorumlu Metro İstanbul AŞ, TÜBİTAK BİLGEM ve ASELSAN güç birliğiyle geçen yıl başlatılan Şoförsüz Metro Sinyalizasyon Sistemi Geliştirme Projesi son hız devam ediyor. 2021’de işletmeye alınacak projede 100’den fazla Ar-Ge mühendisi misyon alıyor.
Sözleşme bedeli haricinde kurumların kendi o z kaynaklarıyla Avcılar Masöz Escort da finansal takviye sağladığı çalışmalar modüler mimariyle geliştirildiğinden süratle yeni metro sınırlarına uyarlanabilecek
Proje kapsamında dünyada yalnızca 5 6 firmanın sahip olduğu Haberleşme Tabanlı Metro Sinyalizasyon Teknolojisi tamamen milli imkanlarla geliştirilecek.
Sinyalizasyon sisteminin Avcılar Otele Gelen Escort operasyonel gereksinimleri üst seviyede karşılayan ileri teknolojik eser olarak öncelikle yurt içi pazarda yüksek satıs potansiyeli sağlaması öngörülüyor İstanbul Büyükşehir Belediyesinin gelecek yıllar için planladığı bin kilometre uzunluğunda metro sınırlarıyla Avcılar Rus Escort 5 bin metro aracı yatırımlarının ayrılmaz modülü olan sinyalizasyon sistemlerinde böylece yurt dışı bağımlılığı ortadan kaldırılmış olacak
Bu kapsamda Gayrettepe I stanbul Havalimanı Halkalı Metrosu Gebze Darıca Metrosu Buca Metrosu Avcılar Yaşlı Escort ANKARAY Ankara Havalimanı Metrosu Konya Metrosu için tasarım takımları karar vericilerle görüşmelere devam ediyor ve gerekli bilgilendirmeler yapılarak ulusal tahlilin yararları aktarılıyor
Metro araç ve sinyalizasyon sistemlerinde maliyetler uzun vadede Avcılar Üniversiteli Escort hesaplanıyor Örneğin 30 yıllık işletme sonunda birinci alım maliyeti güç tüketimi arıza bakım ve yedek kesim sarfiyatları üzere maliyetlerin toplanmasıyla yaşam ömrü maliyeti oluşturuluyor Bu nedenle metro yatırımı yapılırken birinci alım maliyetinin yanı sıra öbür maliyet kalemlerinden güç tüketimiyle 30 yıllık lojistik takviye maliyet kalemlerinin de kıymetlendirilmesi gerekiyor
MALİYETLER DÜŞÜRÜLEBİLECEK
Enerji tüketiminin düşürülmesi verimli araç çekiş sistemleri rejeneratif frenleme ve şoförsüz sinyalizasyon sistemleri ile sağlanırken entegre lojistik dayanağın ise fakat ulusal tasarım ve yerli üretimle çözülmesine muhtaçlık bulunuyor
Metro araçları artık yeni kuşak haberleşme tabanlı sinyalizasyon sistemleriyle şoförsüz denetim ediliyor Böylece daha inançlı ve verimli işletme yapılırken maliyetler azaltılıyor
İstanbul metro sınırlarında değişik tiplerde araçlar ve sinyalizasyon sistemleri bulunuyor Bu farklılıklar işletme esnasında birtakım külfetler oluşturuyor Uyumsuz yedek kesimler stok maliyetinin tedarik müddetlerinin ve deneyimli işçi sayısının artmasına neden oluyor Bu sorunun tahlilinde İstanbul metrolarında standartlaştırmaya gidilmesi büyük değer taşıyor
Hem araç tiplerinde hem de sinyalizasyon sistemlerinde ortak ihtiyaçlara nazaran şartnameler hazırlanır ve ulusal sinyalizasyon sistemi tahlili oluşturulursa standartlaşma sağlanarak yaşam ömür maliyeti düşürülebilecek
3 YIL EVVEL YOLA ÇIKILDI
İstanbul Büyükşehir Belediyesi şirketi Metro İstanbul AS ile ASELSAN ortasında ulusal sinyalizasyon geliştirilmesi çalışmaları 3 yıl öncesine uzanıyor
Yürütülen çalışmalar sonucunda geçen yıl protokol imzalandı ve akabinde M1 çizgisinin modernizasyonu kapsamında Ulusal Şoförsüz Sinyalizasyon Geliştirilmesi Kontratı bu yılın başında imzalandı
Sözleşme kapsamında Türkiye’nin önde gelen kurum ve kuruluşlarıyla çalışmalara başlandı Metro İstanbul AS TU BI TAK BI LGEM ve ASELSAN güç birliği yaparak Türkiye’de birinci kere şoförsüz metro sinyalizasyon sistemini geliştirme ve sertifikasyonunu alma maksadıyla yola çıktı
GEREKSİNİMLER TAMAM, TASARIM SÜRECİ SÜRÜYOR
Haberleşme Tabanlı Metro Sinyalizasyon Projesi kapsamında Araç Üstü Tren Denetim ve Müdafaa Sistemi Trafik Denetim Merkezi ve Çizgi Uzunluğu Tren Denetim Sistemi üzere u c temel teknoloji geliştiriliyor
ASELSAN proje teknik yöneticisi olarak sistem mühendisliği faaliyetlerini yürütüyor Şirket bu kapsamda Araç Üstü Tren Denetim ve Müdafaa Sistemi üzerinde çalışıyor Metro I stanbul AS Trafik Denetim Merkezinin geliştirilmesinden sorumlu olan şirket olarak yer alıyor Sınır Uzunluğu Tren Denetim Sistemi’nin geliştirilmesinde TU BI TAK BI LGEM ile çalışmalar yapılıyor
Ortak geliştirilen proje u c etapta yürütülüyor Birinci basamakta geliştirilen yazılımların simülasyon ortamında test edilmesi hedefleniyor İkinci basamakta SIL 4 güvenlik düzeyinde geliştirilecek donanımlar üzerinde yazılımların test edilmesi planlanıyor Üçüncü etapta ise geliştirilen sistemlerin gerçek donanım ve yazılımlarla 2 metro tren seti üzerinde doğrulanması yapılarak projenin tamamlanması hedefleniyor
Çalışmalar kapsamında sistem ihtiyaç özellikleri bitirilirken sistem tasarım süreci devam ediyor